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接下來(lai)為大家(jia)講解(jie)螺(luo)桿壓縮(suo)機(ji)的小知識:

螺桿式(shi)空氣緊(jin)縮機——的兩級緊(jin)縮進(jin)程(cheng)

天然空(kong)(kong)氣經過空(kong)(kong)氣過濾(lv)器進(jin)入緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)級(ji)，在(zai)緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)室(shi)內(nei)與少量潤滑(hua)油混(hun)合(he)，一起(qi)混(hun)合(he)氣體被緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)到級(ji)間壓力。緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)氣體進(jin)入冷(leng)卻通道，與很多油霧觸(chu)摸，溫度大大下降。冷(leng)卻的緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)氣體進(jin)入二(er)級(ji)轉子進(jin)行(xing)二(er)次緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)，并被緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)至排(pai)(pai)氣壓力。然后經過排(pai)(pai)氣法蘭從緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)機(ji)排(pai)(pai)出，完結(jie)整個緊(jin)(jin)縮(suo)(suo)進(jin)程(cheng)。

高節(jie)能(neng)兩級螺桿式空(kong)(kong)壓(ya)機(ji)選用兩級主機(ji)規(gui)劃，使空(kong)(kong)氣緊(jin)縮機(ji)的(de)比功率到達快速的(de)功率。

兩級(ji)緊(jin)縮技能(neng)：旨在下(xia)降空(kong)壓(ya)機能(neng)耗。兩對轉子為并聯方式(shi)。首級(ji)被緊(jin)縮至3巴的壓(ya)力，級(ji)間冷卻后溫度下(xia)降，然后進入二級(ji)被緊(jin)縮至目標壓(ya)力。

高節能(neng)兩級(ji)螺桿式空壓機結構更(geng)簡略，運行(xing)更(geng)牢靠。因為兩級(ji)緊縮(suo)技能(neng)，下降了(le)轉(zhuan)子轉(zhuan)速，下降了(le)軸承負荷，牢靠性(xing)更(geng)高。一起，選用級(ji)間冷卻方式，取(qu)消中冷器(qi)，削減(jian)管(guan)道接頭，削減(jian)走漏點，進(jin)步機組的牢靠性(xing)。

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螺(luo)桿(gan)(gan)式空(kong)(kong)(kong)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的長停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現(xian)象也(ye)是(shi)(shi)正常規范作業(ye)(ye)(ye)(ye)條(tiao)件(jian)之一(yi)，但(dan)假如頻(pin)率太高，就要注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)。這時(shi)要查看負(fu)(fu)(fu)載(zai)(zai)卸(xie)(xie)載(zai)(zai)情況，特別(bie)要注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)負(fu)(fu)(fu)載(zai)(zai)率。負(fu)(fu)(fu)荷率是(shi)(shi)指空(kong)(kong)(kong)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)實際作業(ye)(ye)(ye)(ye)有(you)力(li)(li)(li)的瞬間在整個運用中(zhong)占份額。假如負(fu)(fu)(fu)載(zai)(zai)率太低，一(yi)般低于80%就要注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)(yi)不到50%。要采取相關的解(jie)決方(fang)法。成功普(pu)通工頻(pin)螺(luo)桿(gan)(gan)空(kong)(kong)(kong)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)置(zhi)了正常作業(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)力(li)(li)(li)帶(dai)。設(she)定的壓(ya)力(li)(li)(li)值是(shi)(shi)負(fu)(fu)(fu)載(zai)(zai)壓(ya)力(li)(li)(li)值向上(shang)壓(ya)力(li)(li)(li)值。也(ye)就是(shi)(shi)說(shuo)，卸(xie)(xie)載(zai)(zai)壓(ya)力(li)(li)(li)值之間有(you)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)緊縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作業(ye)(ye)(ye)(ye)壓(ya)力(li)(li)(li)帶(dai)。螺(luo)桿(gan)(gan)式空(kong)(kong)(kong)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的卸(xie)(xie)載(zai)(zai)壓(ya)力(li)(li)(li)下(xia)降到低壓(ya)時(shi)，空(kong)(kong)(kong)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發動速度加速，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)閥(fa)翻開(kai)加載(zai)(zai)操作，施加壓(ya)力(li)(li)(li)。相反，螺(luo)桿(gan)(gan)式空(kong)(kong)(kong)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為設(she)定上(shang)壓(ya)力(li)(li)(li)值而(er)作業(ye)(ye)(ye)(ye)時(shi)，空(kong)(kong)(kong)壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進氣(qi)(qi)閥(fa)封閉電(dian)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的空(kong)(kong)(kong)轉和卸(xie)(xie)載(zai)(zai)作業(ye)(ye)(ye)(ye)是(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)的。基本上(shang)，運用作業(ye)(ye)(ye)(ye)頻(pin)率螺(luo)絲(si)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)緊縮(suo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)，一(yi)般處于加載(zai)(zai)和卸(xie)(xie)載(zai)(zai)循環中(zhong)。

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螺桿空(kong)壓機的保養  

開車(che)運行后的振動(dong)

a原先在(zai)(zai)(zai)安裝(zhuang)時電(dian)動(dong)機(ji)和大(da)(da)齒輪的(de)同軸(zhou)度完全(quan)根據設計(ji)要求來校正。由于機(ji)組(zu)啟(qi)動(dong)電(dian)流大(da)(da)，瞬(shun)間扭(niu)力也很(hen)大(da)(da)，造成電(dian)動(dong)機(ji)有移位感。根據氣溫，設計(ji)要求安裝(zhuang)時徑(jing)向(xiang)軸(zhou)向(xiang)誤差允許在(zai)(zai)(zai)±0.02mm，我(wo)們嚴(yan)格照辦。機(ji)組(zu)運行一段時間后(hou)再測(ce)(ce)，明顯(xian)測(ce)(ce)得軸(zhou)向(xiang)無變動(dong)，而徑(jing)向(xiang)的(de)水(shui)平(ping)方(fang)向(xiang)走動(dong)了(le)0.18～0.20mm左右(you)。這說明機(ji)器在(zai)(zai)(zai)對中后(hou)走調的(de)情況下運行，振動(dong)就(jiu)會(hui)很(hen)大(da)(da)。

b空氣(qi)中帶有腐蝕(shi)性氣(qi)體的冷凝(ning)水(shui)造(zao)成轉子（尤其是3～4級）、氣(qi)封、擴(kuo)壓器、碳鋼(gang)空氣(qi)管道等腐蝕(shi)十分(fen)嚴重，產生空氣(qi)渦流的振動。管道氧化(hua)物的被沖刷造(zao)成子平衡百戰(zhan)不(bu)殆(dai)，振動激烈，因此(ci)而停(ting)車(che)，此(ci)類事故已發生兩次。

c頻(pin)繁開(kai)(kai)停(ting)(ting)車對機組振動也有影響。由(you)于客(ke)觀(guan)條(tiao)件不(bu)允許或機械故障(zhang)一年中開(kai)(kai)停(ting)(ting)多次，使轉(zhuan)子平衡被破壞。停(ting)(ting)車時會把積在轉(zhuan)子上的塵(chen)土或其他氧化物不(bu)均(jun)衡地(di)脫落，破壞了轉(zhuan)子的平衡。

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